Incoterms : pourquoi trois lettres peuvent vous coûter très cher en sourcing industriel

En sourcing industriel, les incoterms sont souvent le détail qu’on néglige, jusqu’au moment où ça coûte cher.

Votre fournisseur asiatique vous envoie une offre. En bas du document, trois lettres. Ces trois lettres définissent qui paie quoi, qui supporte le risque et à partir de quel moment. Il en existe 11 au total dans la version Incoterms 2020.

Mais en pratique, dans les flux Asie-Europe, quelques-uns concentrent la grande majorité des transactions.

Mal les comprendre, c’est s’exposer à des coûts cachés, des litiges et de mauvaises surprises à la livraison.

Chez Castmetal Advanced Services, nous travaillons principalement en DDP, et selon les situations en DAP, FCA ou FOB. Voici ce que ces incoterms signifient concrètement et pourquoi ce choix vous simplifie la vie.

Incoterms en sourcing industriel : de quoi parle-t-on ?

Les incoterms – International Commercial Terms – sont des règles standardisées publiées par la Chambre de Commerce Internationale depuis 1936. Leur dernière version, Incoterms 2020, définit 11 règles qui répartissent entre vendeur et acheteur les frais de transport, le transfert de risque, l’assurance et les obligations douanières.

Ce que les incoterms ne couvrent pas : le transfert de propriété, les conditions de paiement et le droit applicable au contrat. Ils définissent uniquement la responsabilité logistique.

En pratique, tous les incoterms ne se valent pas. Et certains exposent l’acheteur à des risques et des coûts qu’il n’avait pas anticipés.

DDP : la solution que nous privilégions

Chez Castmetal Advanced Services, nous travaillons majoritairement en DDP (Delivered Duty Paid). Concrètement : nous prenons en charge l’intégralité de la chaîne logistique jusqu’à la livraison chez vous, droits de douane et TVA inclus.

Pour vous, c’est la solution la plus simple. Vous commandez vos pièces et les recevez, sans aucune démarche logistique, douanière ou réglementaire à gérer.

C’est aussi la solution qui vous protège le mieux. En cas d’aléa en transit, c’est nous qui en assumons la responsabilité, pas vous.

DAP, FCA, FOB : nous nous adaptons à vos contraintes

Selon les situations et les préférences de nos clients, nous pouvons également travailler en DAP (Delivered At Place). Nous livrons jusqu’au lieu convenu, mais les droits de douane et la TVA restent à la charge du client.

Plus rarement, nous travaillons en FCA (Free Carrier) ou FOB (Free on Board) lorsque le client dispose de son propre commissionnaire de transport et souhaite maîtriser directement le fret international. En FCA, nous prenons en charge le transport jusqu’au transporteur désigné et le dédouanement export. En FOB, nous prenons en charge jusqu’au chargement à bord du navire.

Pour tout autre besoin spécifique, nous nous adaptons à la demande.

Comparer des offres à incoterms différents : le piège le plus fréquent

Recevoir une offre sans incoterm clairement défini, ou à un incoterm différent du vôtre, ne permet pas de comparer correctement. Il faut reconstituer le coût total : transport intérieur en Asie, fret international, droits de douane, dédouanement import, livraison finale. Sans oublier le poids total et le nombre de pièces qui influencent directement les coûts logistiques.

Sans cette reconstitution, la comparaison n’a aucun sens. C’est pourquoi nous travaillons systématiquement en coût complet, pour que vous puissiez prendre des décisions éclairées.

Pour aller plus loin, voir nos articles :

→ le coût total de possession
→ les modes de transport Asie-Europe

Au-delà de la logistique : la conformité réglementaire

Choisir le bon incoterm, c’est aussi choisir qui supporte la complexité réglementaire. Et cette complexité ne fait qu’augmenter.

Sanctions internationales sur certains flux ou certaines pièces, Mécanisme d’Ajustement Carbone aux Frontières (MACF) et ses implications sur vos importations, restrictions à l’export… autant de sujets en constante évolution que vous n’avez pas à suivre lorsque vous travaillez avec nous.

Nous vérifions la conformité de chaque expédition avant qu’elle ne parte.

Vous recevez vos pièces. Nous gérons le reste.